Железнодорожные перевозки по России

Груз отправляется контейнером — стандартные 20-футовый (вместимость около 28–33 м³, грузоподъемность до 21–24 тонн) и 40-футовый (около 58–68 м³, до 26–28 тонн) — либо вагонной нормой, когда объем позволяет загрузить полувагон или крытый вагон целиком одной однородной партией. Контейнер подходит для консолидации нескольких партий от разных грузовладельцев в один рейс, вагонная норма — для крупных однородных отправок, где нет смысла делить объем.

Станция отправления и станция назначения не обязательно совпадают со складом клиента: если у вас нет собственного подъездного пути («пути необщего пользования»), организуем автомобильный подвоз груза на ближайшую станцию общего пользования, где есть контейнерная площадка или погрузочный фронт, а на станции назначения — довоз со станции до склада получателя. Эту «последнюю милю» и оформление всех промежуточных передач берем на себя полностью.

Владивосток — крупнейший восточный узел этой схемы: сюда приходит контейнерный поток морем из Азии, и уже отсюда груз уходит вглубь страны по Транссибирской магистрали, которая связывает Дальний Восток с Москвой единой железнодорожной линией протяженностью около 9,3 тысячи километров. Это делает ЖД оптимальным вариантом именно для доставки грузов, уже прошедших таможню во Владивостоке, дальше по России.

На дальних плечах (от Урала и далее на восток) ЖД обычно выгоднее автоперевозки в пересчете на тонну груза — особенно при отправке крупной партии, когда стоимость топлива и работы водителя на автомобиле растет пропорционально расстоянию, а железнодорожный тариф — не так резко. Точная стоимость и сроки зависят от типа вагона или контейнера, веса и объема груза, а также от загруженности конкретного направления и наличия свободного подвижного состава.